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淺析消防應(yīng)急疏散系統(tǒng)在城市軌道交通項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

更新時(shí)間：2023-03-15點(diǎn)擊次數(shù)：243

吳柯霓

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定201801

摘要：本文針對(duì)智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用，結(jié)合實(shí)際案例，先簡(jiǎn)要闡述了HY智疏散系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，然后重點(diǎn)分析智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的具體應(yīng)用。通過(guò)分析得出成功應(yīng)用智能疏散系統(tǒng)，可確保發(fā)生火災(zāi)時(shí)，所有的乘客都能快速、安全疏散，并為救活提供充分條件的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：智能疏散系統(tǒng)；城市軌道；消防應(yīng)急燈具；系統(tǒng)設(shè)備

 

0 引言

在城市化進(jìn)程不斷發(fā)展的背景，城市軌道交通工程越來(lái)越多，但軌道交通地下區(qū)間比較長(zhǎng)，出口有限，大大增加了乘客松散的難度。傳統(tǒng)輸送指示系統(tǒng)，難以滿足突發(fā)火災(zāi)狀況下，人員疏散的需求。而智能疏散系統(tǒng)具有及時(shí)反應(yīng)、快速輸送的功能，可確保每位人員都能及時(shí)疏散，避免造成人員傷亡；诖，本文結(jié)合實(shí)際案例，分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的具體應(yīng)用。

 

1 案例分析

1.1 工程概述

沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線于2005年11月18日正式開(kāi)工建設(shè)，2010年9月27日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約28公里，設(shè)車站22個(gè)，工程總投資117.48億元，平均每公里造價(jià)4.2億元。這條東西交通地下大動(dòng)脈，位于城區(qū)東西方向的主軸線上，


1.2 疏散難點(diǎn)

地鐵隧道空間有限，一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒時(shí)產(chǎn)生的煙氣、有毒物質(zhì)得不到及時(shí)擴(kuò)散，會(huì)對(duì)乘客中的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)后，列車無(wú)法正常啟動(dòng)，救援人員難以快速達(dá)到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，地鐵隧道條件有限，各種救火設(shè)備運(yùn)輸難度比較大。此外，軌道交通相對(duì)比較封閉，疏散條件差，進(jìn)一步增加了火災(zāi)撲救的難度，產(chǎn)生的熱煙氣難以及時(shí)擴(kuò)散。

 

2 智能疏散系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

2.1 技術(shù)比較先進(jìn)

主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，功耗較低。智能疏散系統(tǒng)中燈具的光源驅(qū)動(dòng)為高效電路，既能保證年度，又能降低功耗，最小功耗只有0.25瓦；其二，應(yīng)用了分散式集中供電技術(shù)。將單個(gè)燈具在電池集中到一個(gè)不會(huì)發(fā)生火災(zāi)，并和燈具保持一定的距離，即使發(fā)生火災(zāi)，也不會(huì)燒毀電池，釋放有毒氣體；其三，采用了高可靠遠(yuǎn)程通信技術(shù)，通信方式為H-MBus總線方式，屬于以中國(guó)新型的并且專用在消防應(yīng)急燈具上的控制總線[1]。通信設(shè)備容量為255點(diǎn)，通信速率高達(dá)4800bps，通信距離為2400m，可有效滿足火災(zāi)疏散需求。


2.2 穩(wěn)定性比較高

系列燈具不僅造型美觀，而且堅(jiān)固耐用，特別是內(nèi)置有抗力強(qiáng)的工業(yè)級(jí)微型計(jì)算芯片，能夠保證燈具的可靠運(yùn)行。HY系統(tǒng)的供電回路、配電支路全部是DC24V電壓，系統(tǒng)中不需要將電壓從低到高轉(zhuǎn)換的逆變器、不需要將電壓從高到低轉(zhuǎn)換的開(kāi)關(guān)電源，能夠保證系統(tǒng)的故障率低。


2.3 應(yīng)急供電效率比較高

在具體應(yīng)用過(guò)程中，智能疏散系統(tǒng)無(wú)須設(shè)置逆變器、開(kāi)關(guān)電源等，在應(yīng)急供電狀態(tài)下，電池供電效率可到95%以上，而傳統(tǒng)疏散系統(tǒng)應(yīng)急供電效率不足45%。

 

3 智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用

3.1 在消防應(yīng)急燈具中的應(yīng)用

在《民工建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定，消防應(yīng)急燈具在使用時(shí)要滿足如下要求：在城市軌道交通中的安全出口、各樓層通向疏散出口，每隔15m設(shè)置一個(gè)安全出口指示燈。在

疏散通道和走道轉(zhuǎn)彎處墻壁上每隔15m設(shè)置一個(gè)疏散指示燈。在人員密集的疏散走道上每隔3m設(shè)置一個(gè)疏散指示燈[2]。智能疏散系統(tǒng)集先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)理念等為一體，將其應(yīng)用在消防應(yīng)急燈具上，可保證燈具布置的合理性，并對(duì)每個(gè)燈具進(jìn)行集中控制，發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)處理，以便為乘客提供正確的疏散指示信號(hào)，及時(shí)快速松散人群。


3.2 在系統(tǒng)設(shè)備中的應(yīng)用

HY智能疏散系統(tǒng)在軌道交通中應(yīng)用時(shí)，要充分考慮散散照明系統(tǒng)的供電風(fēng)險(xiǎn)，采用分散式設(shè)置的集中電源為照明系統(tǒng)供電。需要在軌道交通樓層配電間合理設(shè)置集中電源，既能為防火區(qū)域的配電裝置提供電力，也可以為軌道交通豎向上下層裝置提供電力。就案例工程而后言，共設(shè)置了兩臺(tái)集中式電源，一用一備，當(dāng)一臺(tái)集中式電源發(fā)生故障時(shí)，立即啟動(dòng)另一臺(tái)電源，確保照明系統(tǒng)良好運(yùn)行。通常情況下，應(yīng)急照明控制器設(shè)在一層的消防控制室內(nèi)，其與現(xiàn)場(chǎng)的集中電源通訊，以放射式布線引到各集中電源所在配電間。


3.3 在系統(tǒng)布線中的應(yīng)用

應(yīng)急照明分配電裝置的輸出回路布線為四線，其中電源線采用WDZN-BYJ-2×2.5mm2，信號(hào)線采用WDZN-RYJS2×1.5mm2，沿SC20管同一管路敷設(shè)，地面標(biāo)志燈回路布線應(yīng)采用橡膠防水電纜。

應(yīng)急照明集中電源與分配電裝置的配電支路布線為四線，其中電源線采用WDZN-BYJ-2×4.0mm2，信號(hào)線采用WDZN-RYJS2×1.5mm2，沿SC25管同一管路敷設(shè)[3]。

控制器至集中電源間的通訊線采用WDZN-RYJSP2×1.5mm2，沿SC15管敷設(shè)。可實(shí)現(xiàn)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的通訊。區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)BAS系統(tǒng)防排煙模式，控制雙向疏散指示燈變換指示箭頭，科學(xué)合理的引導(dǎo)人員沿安全通道通過(guò)安全出口快速疏散

 

4 消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)選型

4.1 系統(tǒng)概述

消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)主要由應(yīng)急照明控制器、消防應(yīng)急照明集中電源或應(yīng)急照明配電箱、消防應(yīng)急燈具等幾部分組成。該套系統(tǒng)為安科瑞公司符合國(guó)家現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范，可以滿足與AcrelEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。

該系統(tǒng)配合火災(zāi)報(bào)警控制器使用時(shí)，在平時(shí)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視和控制，便于日常的管理和維護(hù)，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。基于此保證在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能夠準(zhǔn)確改變消防應(yīng)急標(biāo)志燈具的指示方向，點(diǎn)亮消防應(yīng)急照明燈，幫助建筑內(nèi)的人群選擇逃生疏散路線，指引安全的逃生方向，保障群眾的人身安全，為各類用戶擔(dān)心的安全問(wèn)題解決了后顧之憂。


4.2 應(yīng)用場(chǎng)所

適用于住宅、酒店、辦公樓、商城綜合體、醫(yī)院、隧道管廊、軌道交通、地庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)、工廠等各行業(yè)的消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)。


4.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

 

 

5 系統(tǒng)功能

5.1 系統(tǒng)運(yùn)行主界面

包含工具欄、平面展示、圖層列表、狀態(tài)欄，可以直觀的查看監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)狀態(tài)欄的現(xiàn)實(shí)內(nèi)容直接切換至故障具體位置。


 

5.2 燈具配置界面

可以查看所有燈具狀態(tài)與數(shù)量。

 


 

 

5.3 信息界面

可查看歷史操作、故障、事件信息、可按日期進(jìn)行查詢。



5.4 權(quán)限管理界面

主要由應(yīng)急啟動(dòng)、應(yīng)急停止與手動(dòng)火警組成，應(yīng)急啟動(dòng)與停止用來(lái)測(cè)試設(shè)備應(yīng)急功能是否正常，手動(dòng)火警測(cè)試再具體著火點(diǎn)下系統(tǒng)的啟動(dòng)情況。


 

6 系統(tǒng)硬件配置

6.1 應(yīng)急照明控制器選型



 

6.2 應(yīng)急照明集中電源




6.3 防爆應(yīng)急照明集中電源


6.4 A型自帶電池非集中電源集中控制型消防應(yīng)急照明及疏散指示設(shè)備選型





7 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文結(jié)合實(shí)際案例，分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用，分析結(jié)果表明，城市軌道交通的特殊性決定了對(duì)智能疏散系統(tǒng)有很高的要求。HY智能疏散系統(tǒng)在技術(shù)方面、穩(wěn)定性方面、效率方面等都非常明顯的優(yōu)勢(shì)，符合目前城市軌道交通位于地下、空間狹小、救火難度等的要求，值得大范圍推廣應(yīng)用。

 

 

參考文獻(xiàn)

[1]胡志方,萬(wàn)斌.城市軌道交通區(qū)間智能應(yīng)急照明及疏散指示系統(tǒng)方案研究[J].公路,2017,(07):358-362.

[2]胡辰雨.南京軌道交通10號(hào)線過(guò)江段區(qū)間智能疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].地下工程與隧道,2016,(2):39-41.

[3]劉潔.GIS技術(shù)在城市軌道交通車站應(yīng)急疏散中的仿真研究[J].智能建筑與智慧城市,2017,(10):82-83.

[4]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2022.05版.

[5]劉旭.試析智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用.

 

作者簡(jiǎn)介

吳柯霓，女，現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司，銷售工程師，主要負(fù)責(zé)應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的研發(fā)、應(yīng)用。